降低特定车企电动汽车进口关税，印度也想当“电动汽车制造中心”

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从2020年开始，各个国家纷纷开始提出“碳中和”的目标，推动全社会向“绿色、低碳”的方向发展。

新能源汽车作为可以有效减少尾气排放，推动能源替代的重要载体，成为了各国政府大力扶持和推广的对象。

在这样的大背景下，无论是在中国还是在其他国家，所谓的“新能源汽车产业”都显得异常火热。

各大车企争分夺秒，竞相推出各种科技含量高、性能优秀的新能源汽车，希望自己能够在这场激烈的市场竞争中“立于不败之地”。

电动汽车在印度市场并未成气候，但是销量持续升温。乐观情绪也继续上升。

2024 年1月，印度电动乘用车零售销量为8165辆。对于印度这样一个月销量超30万辆的汽车市场，电动的占比并不大。

但是相对于2023年1月3447辆的销量同比增长136.8%，销量翻倍。相对于2023年12月7220辆的销量，环比也有13.1%的增长。

最大的好消息在于，印度政府日前宣布，将降低电动汽车进口关税，以吸引包括特斯拉在内的国际车企来印建厂。

印度希望从高科技公司那里吸引更多的全球投资，助其成为制造中心，创造就业机会。

对此，无论是印媒还是美媒都认为，这对特斯拉是一大利好。

根据印度商业和工业部15日发表的声明，只要企业承诺投资至少415亿卢比（约合5亿美元），3年内开始在本地工厂生产电动汽车，即可获得税收优惠。

声明称，任何定价在3.5万美元以上的进口电动汽车在5年内将只需缴纳15%的关税。

不过，每家承诺投资的车企，每年最多只能进口8000辆、5年总计4万辆电动车。

目前，印度对4万美元以下的进口汽车征收70%的高额关税，对4万美元以上的汽车课税高达100%。

印度商工部表示，该政策旨在吸引全球知名电动车企投资印度电动汽车领域。

“相信印度将成为全球电动汽车制造中心，这将创造就业机会并改善贸易”。

而这场关于电车的战争已经在各大车企展开。

3月初，比亚迪在印度推出第三款电动车Seal，售价为410万卢比（约合49458美元），意图成为印度电动车高端市场领头羊。

比亚迪印度子公司副总裁Sanjay Gopalakrishnan公开表示：“我们定位高端市场，想成为电动车领域的领头羊。”

“比亚迪目前在印度有24家零售店，公司计划通过其经销商网络覆盖印度电动车销量最高的主要城市。到2030年，我们将拿下印度40%的电动车市场份额。”

除Seal外，比亚迪目前在印度的所有车型，包括Atto 3运动型多功能车和E6多用途车的售价均超过300万卢比。

对于莫迪政府的新措施，《印度快报》、新德里电视台等印媒报道称，这对特斯拉来说是巨大的胜利，因为它符合该公司在新德里一直游说的目标。

马斯克去年得到了印度总理莫迪的接见。有消息称，去年7月，特斯拉已提出建造一座工厂，但与此同时，希望削减进口税。

马斯克曾表示，印度进口税是世界上最高的。尽管媒体称特斯拉最便宜的车型Model 3在纽约的起价为38990美元，似乎暗指印度3.5万美元的降税门槛为特斯拉专设。

但戈亚尔10日声称，印度不会调整政策以适应特斯拉，印度制定法律和关税规则，是为吸引世界各地的电动汽车制造商在印设厂。

面对当前的政策，相关从业者指出印度电动车市场潜力巨大。

首先，印度电动车市场仍处于起步阶段。根据彭博数据，电动车在去年印度总乘用车销量中仅占2.3%，这表明电动车在印度市场的渗透率仍然较低。

其次，印度是世界上人口最多的国家，拥有人口红利，电动车市场有越来越多的富豪买家。

当然还有特斯拉等竞争者未进入印度市场。由于印度的充电基础设施不健全，这在一定程度上限制了电动车的发展。

因此，当下电车进入后主要与本地公司如塔塔汽车竞争，后者在印度电动车领域拥有最大的市场份额。

因此，印度本土汽车企业对政府的新政并不满意。

塔塔汽车公司和马恒达公司此前曾游说，建议政府不要降低关税。

马恒达董事总经理沙阿对路透社表示：“我们的做法本质上是在印度建立一个更强大的产业，而不是让制造业在印度以外完成，印度只是成为一个产品进口国。”

塔塔则认为，在行业发展的早期阶段，印度电动汽车厂商需要更多政府支持，“降低关税将打击整个（国内）产业”，投资环境将受到损害。

除此之外，印度的电车发展依旧长路漫漫。

比如动力电池产业，印度本土一家可靠的动力电池企业都没有，几乎属于空白，那么就必须从国外、比如从中国进口动力电池；

比如传动电机和车机系统，印度也属于空白，必须从中国进口，最起码也要从日韩进口。

这意味着，无论是从供应链的运输成本，还是从关税成本上，印度从国外进口相关产品，在国内整合成为成品电动车，估计造车成本会比国外高出一大截去。

所以，印度现在的电动车产业，你可以说它是政策问题，但最本质的问题，还是缺乏相关产业链支撑的问题，这才是制约印度电动车产业发展最根本的问题。

这种问题不解决，印度的电动车产业想要有所进步，都会面临着一大堆问题。

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