前有国家三令五申反内卷，后有某车企带头掀起价格战。

车企价格战开打第二天，工信部、人民日报、中汽协纷纷批评，人民日报甚至连续三次喊话。

紧接着，两颗重磅炸弹被扔了出来，直接改变了汽车行业未来的竞争逻辑。

首先是有效有力整顿零公里二手车。第二是车企账期统一至60天内。

先说第一个，零公里二手车。

汽车行业有个潜规则，经销商要想拿车，车企就会要求先压库存，车企把库存的压力转嫁给经销商，这样自己的现金流就充裕了。

对于经销商来说，如果要想赚钱就要先压货，万一销量不好，那就要面临暴雷风险，那如果卖的好了呢？那下次要压更多才能拿车。

你以为所有的锅都让经销商扛了吗？

不是，经销商同样也会转嫁风险，零公里二手车就是转嫁风险的方法。

为了冲销量，经销商把新车卖给第三方，登记上牌后新车就算是名义上的二手车了，然后通过降价销售，再通过套取国家补贴来打平成本，保证自己的资金链不断。

这种行为本身就是在打价格战，但你以为这样经销商就能赚钱了吗？

真不是，即便如此，依然有经销商暴雷，可见现在汽车销售端生存压力有多大。

如果说零公里二手车是对下游的整治，那么统一账期到60天以内，就是对上游车企的一记重拳。

给供应商拖着不结账一直是行业潜规则，国产车企普遍账期拖得都很长，根据2024年18家上市车企的应付账款周转天数来看，全部超过60天，平均值为182天，其中小鹏汽车的应付账款周转天数最高，达236天。

就算是给供应商付款，也会采用商票或者供应链金融来进一步拖长账期和压缩成本，通过各种方式延长对供应商的账期，供应商实际上成为车企的“无息资金池”，供应商的资金相当于变相被冻结了。

而这些本该结算给供应商的资金，就被车企临时占用去扩大自己的产能了。

而中小型供应商则会被账期熬死，眼见着有收入，但就是进不了口袋，最后被饿死。

正是依靠上下游两头吃的模式，整个汽车行业实际处在一种吃不饱也饿不死的状态。

随着竞争逻辑的改变，目前一汽、东风、广汽、比亚迪、吉利、蔚来、奇瑞、北汽等17家中国主流车企集体宣布，将供应商账期统一压缩至60天内，响应国务院修订的《保障中小企业款项支付条例》及行业反“内卷”倡议。

部分车企明确取消商业承兑汇票，改用现金或银行承兑汇票。

但是按照60天的账期和车企的现金流来算，一旦账期被大幅缩短，车企账上的现金会立竿见影的减少，恐怕接下来很快就要有暴雷的车企出现了。